日産の三菱自買収 (2016/5/13)
去る5月4日のブログで、三菱自動車は単独では生き残れないだろうと書いた。いずれはどこかに買収される運命であったが、それを日産自動車が拾った。2373億円を出資して、三菱自の34％の株を握る。これにより、今まで三菱自を支援してきた三菱グループ３社（三菱重工、三菱商事、三菱東京UFJ銀行）を抜いて、日産が筆頭株主となり、実質的に三菱自を傘下に納める。
日産は三菱自との合弁で、今後の事業展開でどれだけの相乗効果が得られるのだろうか？私はちょっと疑問に思っている。日産にとって、取りあえずの三菱自の魅力はOEM生産を委託している軽自動車の市場である。しかし、軽自動車は日本だけの特殊な市場であり、国際市場の展開には繋がらない。
それならば、トヨタもダイハツを完全に子会社した。状況は同じだろうと言う人もいるだろう。しかし、三菱自とダイハツでは技術力が違う。トヨタにとって、ダイハツはグループの軽自動車の生産会社であることにとどまらない。小型車の開発と生産に抜群の強みを持っており、トヨタは、今後の小型車の開発でダイハツを有効に活用していくだろう。
一方、三菱自が日産の小型車開発を担えるかと言えば否である。日産は小型車のシャシーをルノーと共有化し、コスト削減を図る。一方、軽自動車以外の開発に投じる資金のない三菱自は、それに乗っかる立場であり、逆に日産を支える力はとてもない。
お次は、海外市場である。三菱自は国内ではもう殆ど存在価値がなくなっているが、東南アジア市場では、まだ結構強い。少なくとも日産より市場でのネームバリューはある。しかし、品質で評価されているかと言えば、そうでもない。明らかにトヨタの後塵を拝している。買収を決めた日産のゴーンさんは、この東南アジアでの三菱自の強みを評価していると言うが、どうであろう。
最後は、電気自動車とPHVの分野である。日産は電気自動車に力を入れているが、この分野で、三菱自の技術が日産にとって大きな力になるのだろうか。これもクエスチョンが付く。
三菱自にとって、日産の出資は「白馬の騎士現る」かもしれないが、日産にとって何がプラスなのだろうか。三菱自の救済という側面以上のものが見えてこない。
